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                    油脂可引起飛機制動系統或起落架起火,被動防火涂料可有效預防

                    發布日期:2022-06-10 作者:大連義邦科技 瀏覽數:238
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                    制動系統,通過將移動飛機的動能轉化為熱量來工作。這種熱量是由制動組件的旋轉部件和靜止部件之間,以及旋轉輪胎和跑道或滑行道之間的摩擦產生。如果產生的熱量過多,或者引入了可燃污染物,例如液壓油或油脂,則可能會導致制動器或底盤起火。


                    飛機起落架上,最常見的燃料來源是用于潤滑車輪軸承、制動組件和回縮機構的油脂。如果底盤部件潤滑過度,或者在更換車輪時未去除舊油脂,過多的油脂會積聚并在加熱到其閃點時導致火災。飛機輪胎、泄漏的液壓油和其他易燃物(例如維護程序中殘留的清潔溶劑,或受損油箱或管道泄漏的燃料)也是潛在的燃料來源。


                    通常,如空中客車A340或波音777等大型商用飛機,以186英里/小時或300公里/小時的速度飛行,它們在降落的時候,制動系統在短短幾分鐘內,就需要吸收超過10億焦耳的動能。在任何一種情況下,溫度都可以輕松達到1000°C以上。


                    在狹小空間內,油脂是高溫的最大助燃劑


                    根據 火災的三要素;熱源、燃料和氧氣。剎車和起落架起火也不例外。當起落架伸展時始終接觸氧氣,并且在收起時,放回更狹窄的起落架艙區域,這便是災難性的后果。制動系統的設計,必須具有足夠的能力來吸收飛機,以及在最壞的情況下可能產生的動能。


                    因此,除了考慮制動性能,還要考慮在緊急的情況下,需要流出一定的時間給予飛機的安全和完全撤離。例如1991年尼日利亞2120因輪胎起火沒有及時發現,將機輪收回狹小的起落架艙室后,因內部沒有額外的防火保護系統可供飛機在短時間內安全降落,很快火焰順著燃油管路引燃了整架飛機。


                    所以針對以上問題,飛機在設計時候,就需考慮是設計著路停止,最大動能加速停止,最嚴重的著路停止這三個方面。


                    飛機機械結構中的油脂


                    目前,歐洲普遍采用膨脹型號防火涂料,用于航空燃油路的被動防火保護。如飛機機艙內部起落架內、液壓系統、電力裝置及油路等,此涂層主要特點是當防火涂料遇到火災時,能夠形成具有良好隔熱性能的海綿狀膨脹泡沫碳化層,能夠長時間有效的保護涂層下的基材免受高溫損傷,給與飛機安全和人員撤離的時間。


                    大連義邦航空專用防火涂料


                    大連義邦輕薄膨脹型防火涂料,是一種經過歐洲FAA適航認證的航空防火專用涂料,可承受1093℃,15分鐘阻燃且無脫落,不含揮發性有機化合物(VOC),著火時無毒煙霧具有輕薄,持久,無需面漆易于涂抹操作的特點。最主要的是它是專為航空研發,擁有極強的附著力630PSI,是同類競品的兩倍,可以牢固的附著在基材和涂料表面。


                    由于市面上的膨脹性防火涂料,普遍存在明顯的短板和局限性,例如,傳統膨脹形防火涂料涂層厚、氣味大、有毒、致癌、表面涂層不光滑。


                    同時,部分涂料還需要特殊的制劑,以及環氧底漆。最主要的是,部分涂料并非航空專用防火涂料,它們共有特性是粘附力差,易脫落等問題。一旦遇到高溫,熱浪可能會破壞防火膨脹層的完整性,使其失效。


                    本文意在傳播新材料資訊,部分圖片來自網絡,轉載請注明出處。



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